• 在环境质量、可持续资源、节约能源和安全性方面，福特是世界汽车工业的领导者。

• 福特科研实验室一半以上的经费用于环保课题的研究，包括催化剂、燃料经济性、减少烟雾以及诸如燃料电池和贮能飞轮等先进汽车技术的研究。

• 福特在今后五年将投资十亿美元以上用于代用燃料和排放的研究。

• 福特汽车的尾气排放水平已从1965年的平均每英里10.6克降到目前的每英里0.25克，减少了98%。

• 设在迪尔伯恩的代用燃料汽车中心是福特唯一拥有能模拟顾客驾驶模式现场汽车测功能的汽车项目,有200多名专职员工在该中心工作。

• 福特拥有100多项代用燃料汽车技术方面的专利,内容包括:

------蓄电池应用

------燃料电池技术

------混合动力汽车

• 福特还拥有125项以上减少汽车排放方面的专利，包括：

------催化转化器的改进

------减少排放的电子控制系统用新型传感器

------控制加油过程中的燃料蒸发方法

福特在代用燃料技术方面具有全球领先地位，以下是代用燃料的简单介绍，包括其优点及缺点：

代用燃料与燃料系统：

术语解释

燃料：

乙醇类：

乙醇和甲醇具有很多积极的利于环境的特性，都是可更新燃料，燃烧排污较少。乙醇可用谷物或农业废料生产，甲醇无色无味，可由天然气、煤、或生物量制取。

电力：

电动汽车有多种动力技术。可充电电池由成熟的铅酸电池到正在实验的锂聚合物电池多种。此外，福特正在研究贮能飞轮和其他先进的贮能装置。

气体燃料：

天然气取自地下，主要成分是甲醇。天然气比汽油燃烧更充分，有害排放少，贮量丰富，价格低廉。

液化石油气（LPG）：

有的地方称为丙烷。为一种干性的气体燃料，与汽油相比，燃烧更清洁，燃烧温度更低，燃烧速率更均匀，有助于降低发动机零件的负荷。其特点包括具有极高的抗爆震性，无可导致发动机效率降低的碳、铅或漆样沉积。

燃料系统：

双燃料汽车：

可用代用燃料，也可使用传统汽油燃料，但两者不能同时使用，需要两套独立的燃料系统。找不到代用燃料加油站时，汽车可使用汽油工作。

单一燃料汽车：

只使用一种燃料。这种汽车的排放性能和动力性能一般都很好，原因是已针对一种燃料做了优化设计。

灵活燃料汽车：

只有一个燃料箱，用汽油和醇类燃料的任意混合物作燃料。

福特代用燃料汽车（AFV）

福特开发、生产和销售代用燃料汽车已有30多年历史。今天仍在继续研究这五种代用燃料汽车。事实上，我们在代用燃料汽车的生产反面是世界领先者，我们生产的公路用代用燃料汽车的类型比任何其他厂家都多。福特以其对臭氧层的杰出贡献，成为唯一获得美国环保局授予的“世界卫士”称号的汽车厂家。

福特目前生产的代用燃料汽车包括：

天然气汽车：作为一款先进的天然气汽车，欧洲全顺耐用可靠，燃烧更为清洁，运行费用低于汽油车。在98北京车展上，福特展出了双排座驾驶室型全顺CNG汽车和欧洲信使CNG小货车，为中国用户提供了一种对环境负责的产品。在美国，福特推出了Expedition“全美1997年度卡车”；F系列，美国连续16年最畅销的汽车；以及维多利亚CNG汽车供顾客选用。维多利亚具有足够的可靠性，可作为执法车在全美国值勤，同时有具有足够的宽敞性，自1978年起在纽约用作出租车，双燃料型福特康拓和雅客小货车是天然气家庭的新成员。

醇类汽车：福特特使FFVM-85是1995年推出的车型，可使用85%甲加15%汽油的混合燃料。无甲醇时，也可只使用无铅汽油燃料或两种燃料在同一油箱中以任意比例混合的燃料。福特还经营有若干E-85FFV乙醇汽车。福特汽车公司董事长兼首席行政官乔德曼1995年向前国家科委增送了一辆特使FFV用于在中国进行联合研究。

电动汽车：福特Range电动汽车具有逍遥汽油车出类拔萃的设计特点。经过实验证明可靠、耐用，“具有福特汽车的坚固性”。在欧洲，福特Ecostar 电动汽车是第一部先进的警用汽车，目前正在英国进行实验，该车是福特在全世界布设规模最大的电动汽车实验车队的一员。

丙烷汽车：34年前，福特推出了第一部LPG中型卡车椄Ｌ?/FONT>F700卡车。在澳大利亚，福特用澳大利亚最著名的品牌猎鹰双燃料型和可使用汽油与LPG的Fairmont提出了解决排放问题的方案。

低排放汽车：福特对清洁空气的承诺并不限于AFV。1996年，福特推出了第一部低排放型汽油车?/FONT>20升雅仕和水星Tracer。今年将在北京国际车展上首次亮相的1999型稳达将被认证为符合世界最严格的排放标准的加州超低排放汽车（ULEV）。

• 我们对替代燃料汽车的研究和开发已积累了30多年的经验，到目前为止，我们已有一百多万辆的替代燃料汽车在世界各地行驶。

• 福特现今拥有的替代燃料汽车种类比任何汽车制造商都要多，其数目还在不断增加。

• 1996年，福特在美国加州推出了八款符合加州空气资源局严格的汽车低排放标准的汽车。

• 福特在密歇根州普利毛斯的工厂被认为是世界上第一个在每年生产的全部2400万个塑料部件中，有25%是使用再循环材料的工厂。

• 福特对汽车再循环的承诺不仅限于比其他汽车厂家在汽车制造上使用更多的再循环材料，福特正在努力提高汽车本身的再生性。其中一个举措是报废车措施，这在减少固体废料流量及提供废旧及再制造的汽车部件的可靠来源方面取得了成功。

• 1994年，副特设立了一个全球性跨学科的寿命周期评估小组，负责研究将汽车设计、生产、保养和维修作为一个寿命周期的可行性和好处。

• 位于加拿大安大略声的艾赛克斯铝厂，每年将工厂内产生的99%非危险废旧材料和22000吨废盐和废沙加以再循环利用。

• 在德国，福特成为第一家运用财务措施来清除旧车的汽车厂家。福特对她的经销商一道推行了“清洁安全运动”，包括以2000美元收购一辆没有催化器的旧车，条件是车主购买一辆福特轿车。

• 在英国，福特与南安普顿大学联合研制了一种便携式塑料识别器，可分清四中基本的塑料。这样减少了分辨塑料作循环再用的时间。

• 在澳大利亚，福特证明了工业进步和环境保护并不互相排斥。福特与当地的环保机构合作，确定了以高压水力清洗来解决用热水清洗脱漆的危险性和费用问题。

• 与中国的研究机构合作，共同开发新一代有更先进排放控制性能的催化转换器。

• 在印度协助设计一座排放设施，并为印度汽车研究协会训练工程师。

• 在越南，福特与40多个跨国公司一起承诺只使用对环境有利的现代技术，以保护臭氧层。公司将避免使用含氯氟烃、聚四氟乙烯、碳四氯化物和1.1.1-三氯乙烷，限制过渡性物质如HCFC_S的使用，及可能的话用合适的替代物取代这些物质。

• 福特的目标是在1998年内争取其全球制造设施取得ISO14001标准证书。取得此项认证是福特新环境体系的一个步骤。这个体系提供了一套连贯的全球性环境管理程序，但同时也允许各地方厂家制定各自对环境的要求和目标。

• 福特保护环境的举措还延伸到让公众意识到地球的资源是有限的。“探索地球：挑战开始”是由福特赞助的巡回展览。通过在一个大型录像游戏中穿过一个控制空间交流性旅行，向观众展示了如何减少、再利用及再循环资源，它解释了地球有限容量及其各体系的紧密联系。

• 福特从环境卫士伸延到向公众开展地球有限资源的教育。“探索地球：挑战开始”是一个旅行展示活动，福特为主要赞助方。通过在一个大型声像游戏的虚拟空间中做互动和旅游，向访问者展示如何减少和回收利用废料，向人们生动地灌输地球资源有限、地球上的一切系统都互相关联的意识。

• 1998年初，福特推出了P2000第一辆可行驶样车，这是超省油与环保研究车系列中的首辆样车。P2000将比今天同等尺寸的特使轻40%，约合1200磅。P2000项目应用了福特参与PNGV计划开发的技术。PNGV计划是由美国国内汽车厂家、美国政府及其他方面参加的一项开发省油汽车技术的合作计划。

• 1997年12月，福特公司、Daimler奔驰公司和加拿大的Ballard动力系统公司在斯图加特签署了谅解备忘录，加速开发汽车用燃料电池动力部件。这一合作的目标是不是 到2004年以前提供能够支燃料电池汽车商业化的燃料电池动力装置。

• 与国家科委和其他中国研究单位进行了一系列FFV联合开发项目，包括与山西省进行的3.0升FFV发动机项目，与中国社科院进行的1.3升FFV发动机项目，1.6升ZetecFFV发动机和FFV雅仕开发项目。

• 资助了具有历史意义的能源、经济与环境（ＥＥＥ）研究项目，帮助中国利用其丰富的煤炭资源作为汽车燃料与能源。中美专家首次完成了关于利用中国煤炭资源作汽车燃料的第一例寿命循环分析研究。

• 与麻省理工学院和国家科委进行了支持中国２１世纪议程的可持续资源研究项目。

• 赞助了中国首次汽车技术研讨会（ＣＡＴ），在７个主要领域提出了重大的政策与技术建议：可持续资源、寿命循环成本评估、大庸燃料与动力、汽车排放标准和控制系统、优质无铅汽油的实施、排放控制标准与中国汽车技术的国际接轨。

• 与ＭＭＩ和中国国家自然科学基金会进行了低成本、高效率的三元稀土催化剂的研究。

• 参加９６北京电动汽车与代用燃料汽车展示会，在中国展示了各种大庸燃料汽车技术，表明福特协助中国满足日益增长的汽车需求的同时平衡能源、经济与环保要求的承诺。

• 福特参与主持了９７中国国际汽车技术与汽车排放控制展示与研讨会（ＣＡＴＥＣ），邀集汽车厂家、排放设备生产厂家以及研究人员和科学家共同探讨控制排放的国家大计。

• １９９６年初，福特成为北京环境与发展研究所（ＢＥＤＩ）的赞助人。ＢＥＤＩ是一家非赢利的、独立的研究机构，致力于促进中国可持续发展的事业。福特积极地参与了支持可持续资源的研究与发展项目。

• １９９７年１１月，福特为在北京起草空气质量与汽车排放控制条例的中国汽车排放控制工作组提供了赞助。

• １９９８年６月，福特共同赞助了１９９８上海汽车排放控制研讨会。来自福特的研究人员和科学家出席了关于稀土氧化物催化剂项目的研讨会。

• 与上海交通大学开展降低冷起动排放的研究计划。

• 与天津大学开展柴油机燃料喷射系统的研究计划。

• 与中科院物理所和长春应用化学研究所开展两项锂离子电池计划。